襄阳与南阳，此次不争了。算作湖北、河南两省省域副中心城市，两地同处南襄盆地，山水相依、东谈主文重叠，却是逾越千年的“相爱相杀”——争诸葛亮的“躬耕地”，争宁西铁路、合康高铁过境，经济体量互有交锋，文旅耗尽阛阓上更是公开较劲。
但脚下，两地迎来“破冰”。3月23日，“石友湖北 一谈似锦”——2026湖北文旅赏花季南阳推介会上，18家来自南阳与湖北8市的文旅企业登台签约，推动文旅资源互补、客源互流、阛阓互通，4条南阳襄阳联动旅游廓清也同步推出。
在此之前，襄阳文旅和南阳文旅还发布了共创视频邀请网友“来襄阳南阳走一回说不完的双城记”。两个官方平台账号联动，也被网友直呼为“世纪大息争”。
从年头官方下场对两城关系“盖印认证”——襄阳“点名”与南阳等相近城市的“关系愈加细腻、互助连接升温”，到如今文旅阛阓的经常互动，如斯退换背后意味着什么？
革新
《兴师表》开篇写谈：“臣本布衣，躬耕于南阳。”这一躬耕之地，南阳和襄阳“争夺战”连接千年，南阳有卧龙岗、襄阳有古隆中。
这也为两座城市各范畴的明争暗斗埋下伏笔。围绕宁西铁路、合康高铁走向，南阳、襄阳、随州又是数次交锋，很猛进度上南阳被视作两次廓清之争的凯旋者。不外在文旅阛阓，南阳又被襄阳深深刺激。
2023年头，襄阳华裔城魔幻度假区发布的一封信提到“超3万名河南南阳的一又友，逾越138公里前往湖北襄阳”，这让刚刚喊出“倾力壮大文旅耗尽”的南阳难以安心，公开反想自身的文旅、文创产业。
而今畴昔三年，两个城市文旅部门的“持手”显得人命交关。湖朔方面终点说起，前述推介会受到河南省文化和旅游厅、南阳市文化广电和旅游局“大力营救”，两地同步推出4条南阳襄阳联动旅游廓清：
南阳月季大不雅园-襄阳枣阳万亩桃花；南阳府衙-襄阳唐城、北街；南阳卧龙岗-襄阳古隆中；襄阳华裔城-南阳西峡恐龙行状园。
终点是卧龙岗和古隆中的联动，展示出南阳、襄阳文旅互助的决心。当文旅资源互补、旅客互送成为常态，区域壁垒被进一步淘气，所谓的“双城记”也才成为可能。
“争蛋糕，不如共同把蛋糕作念大。”中国城市经济学会副会长、长江高端智库定约秘书长秦尊文对城市进化论暗示，文旅一定进度上是耀意见经济，抱团发展亦然势在必行。南阳和襄阳历史上关系就特别细腻，大略放下争议、联手作念大是善事情。
事实上，文旅产业自己即是两地经济发展的垂危营救之一。襄阳旅客欢迎量依然连络三年突破1亿东谈主次，旅游总收入突破900亿元。南阳旧年前11月旅游东谈主次也已卓越9689.9万东谈主次，旅游概述收入达到802亿元，增长态势十分迅猛。
在2026年政府办事叙述中，南阳提倡要连接作念好文化、山水、康养、月季“四篇著作”，塌实开展“南水北调沿线城市雷同”活动等，力图欢迎旅客量、旅游概述收入差别增长5%、10%以上。襄阳则要擢升“古城-古隆中-唐城-华裔城”等中枢景区眩惑力，连接扩大“票根经济”，力图旅客欢迎量突破1.1亿东谈主次、旅游总收入达到1000亿元。
这也展示出两地在文旅产业神勇争先的干劲。
联动
不仅仅文旅，两地的互助还不错有更大的空间。
不久前，国度“十五五”贪图摘录在说起“鼓舞长江经济带发展”时强调，要鼓舞沿江产业绿色转型升级，促进上中卑鄙协同联动发展。怎么充分开释跨区域连结型地区发展后劲，成为各方关怀焦点。
“从寰宇两会到‘十五五’贪图摘录皆特别强调联动发展，襄阳和南阳有时是跨区域连结型城市，也皆是省域副中心城市，在全省有很高的发展定位。”秦尊文以为，它们要联动发展，作念强旅游业是一个很好的突破口，汽车产业互助也很有后劲。
襄阳因车而兴，汽车产业是全市第一大产业，成效获批国度级车联网先导区，向新动力和智能网联汽车的升级束缚加速，造成整车牵引零部件集群化发展态势。其中，东风奕派纳米01总装车间每2分钟下线一辆新车，销往德国、尼泊尔、智利、马来西亚等20多个国度和地区。
南阳则强在汽车零部件范畴，2024年12月，南阳市发展改良委曾公开暗示，全市共有汽车工业企业130家，重心企业有飞龙公司、淅减公司、众德公司等，汽车水泵、减振器、涡轮增压器壳体、进排气歧管等居品在国内均有较高的阛阓占有率，主要销往上汽通用、一汽-民众、二汽、东风汽车等40多家整车企业，并出口好意思国、英国、巴西等10余个国度和地区。
不外其也坦言，与武汉、襄阳、十堰、随州汽车产业比拟，存在着产业待转型升级、产业汇注度不高、自主革命才调不彊等亟需处罚的问题。
南阳市地处武襄十随汽车产业走廊和郑开汽车产业带之间，强化区域间协同发展，尤其是强化南阳与襄阳协同发展，对该市汽车及零部件产业进一步斥地潜在阛阓，擢升竞争力具有垂危趣味。
这亦然两地在汽车产业整零协同方面的垂危机遇。在秦尊文看来，襄阳和南阳皆是农业大市，南阳在农副居品加工、中医药产业上的上风是襄阳未可同日而论的，就像牧原股份依然是全球首屈一指的生猪繁衍企业，带动农副居品深加工产业集群发展赶紧，这些范畴两地不错加强互助。
中心
城市发展要联动，但竞争也不能规避。纪念畴昔十余年，襄阳与南阳依然攻守易位，前者凭借汽车产业的强势崛起完成历史性反超。
2012年，襄阳GDP（地区出产总值）初次卓越南阳，到2021年差值已扩大至967.21亿元，果真以每年一个百亿元级速率差拉开身位。2025年，襄阳和南阳GDP差别为6113.85亿元、5167.86亿元，同比差别增长2.1%、6.5%，差距减轻至945.99亿元。
在外界看来，襄阳在2003年就被定位为省域副中心，在省级政策加持下发展赶紧，而南阳在2021年才已毕“升格”，发展插足快车谈。尤其是近两年来，襄阳受汽车产业转型升级影响发展速率放缓，2024年被死后的宜昌超越，南阳也驱动在增速上开始襄阳。
秦尊文以为，这主若是襄阳还处于转型期，况且自己产业结构偏重。汽车产业占比较大，然则新动力智能网联的转型相对开始地区还较为迟缓，新动力新材料、低空经济等新产业还莫得造成富裕的撑持。
从全省发展大局看，襄阳与南阳位势相似。两地皆是省域副中心城市，在省内GDP名步骤三，承担着协同中心城市放射带动区域发展的办事。南阳要“建强副中心、打造增长极、奔向新光泽”，而襄阳则要加速诞生名副其实的“副中心”，极力打造中西部发展的区域性中心城市，更好引颈汉江流域、放射南襄盆地、联动鄂西北高质料发展。
这也对两地的发展提倡新的期待。在秦尊文看来，襄阳和南阳皆是寰宇性概述交通重要城市，推动当代物流产业对诞生副中心城市十分垂危。算作汉江航运的黄金节点，襄阳主动融入汉湘桂内河航运大通谈诞生，全力塑造“南港北铁”概述重要新上风。
“汉湘桂运河即是从陕西安康到襄阳，然后到武汉，再通过湘江、湘桂运河到北部湾出海。南阳在七八年前就驱动盘算唐白河对接襄阳插足汉江，河南对此营救力度也很大。”秦尊文暗示。
不久前，南阳市委通告王聪惠调研南邓高速、渑淅高速时强调，高质料打造寰宇性概述交通重要城市。
要和会发展，强力推动“交通+产业”“交通+文旅”“交通+物流”深度和会，以大交通发展大物流、带动大商贸、串联大产业，切实把重要上风移动为发展胜势。要谋深谋实，科学编制“十五五”交通贪图，盘算膨大一批具有计谋性、全局性、引颈性的紧要交通表情，以交通“硬联通”畅达轮回，聚力打造寰宇重要经济先行区。
这亦然省域副中心城市借助区位上风，蓄势升级的缩影。插足“十五五”，关于襄阳和南阳而言，诞生寰宇性概述交通重要城市，推动重要上风移动为发展胜势是城市重塑发展动能的重要一步。
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