专题：SU7 3月29日出车祸，4月1日小米股价暴跌 事发72小时雷军报酬
作 者丨陈白
编 辑丨洪晓文，李香香，曾静娇
小米SU7在高速公路上发滋事故动怒致车上3东谈主受难的事故激励热心。
4月2日，小米集团（1810.HK）开盘后连续走低，一度下挫逾4%领跌蓝筹。完毕午盘，小米集团探底回升，跌幅收窄至0.86%，股价报46.1港元，成交额超173亿港元。
据滂沱新闻报谈，记者致电小米汽车官网客服热线，商酌小米SU7搭载的是什么厂家分娩的电板。
客服东谈主员报酬称，小米SU7分为尺度版，Pro版以及Max版。其中尺度版搭载的是弗迪刀片电板或宁德期间电板，“两种电板混装的，是当场安装的，车主在购车时不可选用。”前述客服东谈主员补充谈，Pro版以及Max版仅搭载宁德期间分娩的电板。
自后，记者致电弗迪电板官网上查询到的公开电话，即比亚迪客服中心热线。当记者商酌涉事车辆搭载的是否为弗迪电板，客服东谈主员报酬称：“不是业务部门是查不到此类信息的”。比亚迪客服东谈主员默示，相干问题需照拂电板厂的使命主谈主员，但电板厂家并不合外考虑，会帮衬反应问题并让记者恭候后续来电。
同日早些时辰，有投资者发问：3月29日发滋事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电板？对此，宁德期间回复：不是咱们的电板。
是时辰重新注视狂飙的智驾
3月29日晚，安徽池州G0321德上高速发生小米SU7碰撞动怒事故，致三东谈主死字。4月1日，小米公司及其首创东谈主雷军均对这起事件作念出报酬。不外由于当今案件仍在探听经过中，事故原因和临了的包袱包摄尚不解确。但本次事故所激励的对于智能驾驶时间的运用，照旧再一次激励了全民热心。
跟着东谈主工智能运用落地的束缚加快，智能驾驶也被视为是最具有但愿的运用场景之一。从特斯拉的FSD（Full Self-Driving）到国内车企在束缚鼓舞的“智驾平权”、试图让7万元的车也能安设上智能驾驶系统。从一些车企的激进的抒发和活动来看，智能驾驶时间仿佛也曾到了练习运用的阶段。但事实确实如斯吗？
从小米SU7本次事故中，小米随后线路的事故发生前的车辆使用情况来看，驾驶员在很早就把驾驶主动权交给了智驾系统，在系统识别到风险之后再请示驾驶员来进行接收，在高速景色下，一切也曾不可支援。
从驾驶员在操作上对智能驾驶系统的相信来看，当今好多消耗者并不是真确意旨上了解智能驾驶时间所处的发展阶段。但事实上，现时全球智能驾驶时间最顶尖的水平，大要也就处于自动赞助驾驶L3到自动驾驶L4之间，当今基本上莫得巧合真确意旨上达到L4级自动驾驶的车辆。这意味着在本质驾驶操作中，即就是处于赞助驾驶阶段，驾驶员必须随时准备好在必要时接收车辆。
但回及其看，要是不是对于智能驾驶时间有了解的专科东谈主士，从当今车企的宣传上，也曾无法判断智能驾驶的时间到底发展到哪一个地步。小米SU7更是主打一个潮水、智能的居品定位，对于安全性的抒发更多是在讲明书中而不是宣传告白上。尽管车企不错以明确强调智驾系统不可离开驾驶员的讲明书而免去一定包袱，但对于绝大深广消耗者来说，他们眼里惟一潮水和科技的“东谈主设”，对于智能驾驶安全性的领路，其实是缺少一个明确观念的。
因此，从小米SU7事故运转，咱们是时辰重新注视智能驾驶平权和现时大规模施行的科学性了。一项仍然处于测试景色中的时间，却在汽车行业的突飞大进中被包装成为秀雅的新衣，这不仅是对用户自己的不持重，其实雷同是对巨匠安全的不负包袱。
往日几年来，智能网联汽车狂飙突进，除了与新动力的动力更正关系系，智能系统的落地亦然驱动产业高速发展的要道原因。咱们不可否定，科技的跳跃如实正在匡助咱们的生涯变得愈加好意思好而简短，但前提是一项经过了安全考证和大规模盲测的、对东谈主和巨匠安全有基本保险的时间。
站在今天来看，智能驾驶依然还会是产业发展的主要标的。但时间和产业的演进雷同需要监管和基本自律的在线，一个真确负包袱的企业，应当对行业的新时间狂热保捏一定的警惕，而不是去参与以致主导这场超出时间智商自己的营销狂欢。
企业手脚科技创新的主体，正在经济增长和产业发展进度中饰演着越来越垂死的扮装。但也正因此，企业对于时间发展阶段、落地可行性的领路其实比绝大深广东谈主皆要了了。这种时刻，能不可在营销时回到企业和居品的基本面，而不是悉数以流量和销量为导向，最为巡逻企业的克制和定力。
科技创新，最终照旧需要追思到以东谈主为本。惟一真确把东谈主的安全和需求手脚最中枢导向的居品和公司，能力在智能驾驶这条谈路上行稳致远。
部分而已来自滂沱新闻
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